Nissan e-NV200 меняет правила игры
Сочетая в себе лучшее от Nissan LEAF и NV200, практичный и экологичный городской электромобиль Nissan e-NV200 меняет правила игры
- Отсутствие вредных выбросов, лучшее в классе качество отделки и низкая стоимость эксплуатации.
- Nissan e-NV200 сочетает позаимствованную у Nissan LEAF силовую установку, работающую от аккумуляторных батарей, и лучшее в классе грузовое пространство модели NV200.
Краткий обзор
- Новый стиль: изменены 30% деталей NV200
- Запас хода 170 км, максимальная скорость 120 км/ч.
- Совместимость с зарядными станциями стандарта CHAdeMO (подзарядка от 0 до 80% емкости аккумуляторных батарей длится 30 минут).
- Доступ к более чем 1000 зарядным станциям по всей Европе.Производство в Барселоне.
ЖЕНЕВА, Швейцария (3 марта 2014 года) - Компания Nissan остается пионером сегмента электромобилей и представляет Nissan e-NV200, который приносит в класс компактных фургонов беспрецедентное совершенство, нулевые выбросы вредных веществ и сверхнизкие эксплуатационные расходы. С выходом на рынок этой модели компания Nissan станет первым автопроизводителем, в модельной гамме которого имеется два электромобиля (вторым является «бестселлер» Nissan LEAF).
Сочетая в себе лучшие черты двух отмеченных многочисленными наградами автомобилей - Nissan LEAF и Nissan NV200 (World Car of the Year и International Van of the Year соответственно) - e-NV200 готов изменить облик города.
Высокоэффективная силовая установка e-NV200 базируется на силовой установке Nissan LEAF, а его лучшее в классе грузовое пространство позаимствовано у модели NV200. В результате получился практичный и универсальный автомобиль, способный перевозить людей и грузы, не загрязняя окружающую среду вредными выбросами и не производя лишнего шума.
В июне этого года начнутся продажи e-NV200, он будет доступен в варианте грузового фургона, а также в варианте 5-местного минивэна. Последний будет иметь две модификации: базовую Combi и более роскошную Evalia. Несмотря на то, что e-NV200 в первую очередь ориентирован на бизнес-клиентов, он подойдет и обычным покупателям, имеющим большую семью. Запас хода e-NV200 (170 км) превышает средний дневной пробег более половины автомобилей подобного класса, при этом его грузовое пространство такое же, как у NV200.
Аккумуляторную батарею можно заряжать ночью при помощи 16-амперного 3,3-киловаттного зарядного устройства, а если использовать 32-амперное 6,6-киловаттное зарядное устройство, то полностью зарядить аккумуляторные батареи можно за 4 часа. Специальное 50-киловаттное зарядное устройство постоянного тока стандарта CHAdeMO может осуществить подзарядку полностью разряженных аккумуляторных батарей до 80% их емкости всего за 30 минут и даже быстрее, если заряд в АКБ еще остался. Сегодня по всей Европе установлено уже более 1000 общественных зарядных станций стандарта CHAdeMO. Помимо этого, некоторые компании имеют собственные зарядные станции, установленные в местах их дислокации или на парковках.
"Автомобиль e-NV200 представляет совершенно иной рыночный сегмент, и вместе с самым продаваемым в мире электромобилем Nissan LEAF поможет нам оставаться лидерами «электромобильной революции». Для этого, мы не просто сделали из NV200 электромобиль, мы серьезно модернизировали его, чтобы он был не просто хорошим электрофургоном, а фантастическим во всех отношениях", - сказал Гийом Картье (Guillaume Carter), Старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan Europe.
Директор департамента электромобилей Nissan Europe Жан-Пьер Дьерназ (Jean-Pierre Diernaz) впечатлен тем, какие перспективы для модельного ряда открывает e-NV200, он сказал: "Проверенная, высокоэффективная силовая установка e-NV200 идеально подходит для обычного в городе прерывистого режима движения с частыми остановками. e-NV200 ее загрязняет воздух и не производит шум, он экологичен и дружественен к людям. Отсутствие утомляющих шумов и вибраций от силовой установки, а также отсутствие необходимости переключать передачи - значительные преимущества для тех, кто ежедневно работает за рулем, перевозит грузы, или работает в такси. А низкую стоимость эксплуатации наверняка оценят владельцы транспортных компаний".
Несмотря на то, что базой для e-NV200 послужил уже существующий автомобиль, был проведен полный комплекс инженерных работ, так, как будто стояла задача создать новый автомобиль «с нуля». Силовая установка была модернизирована в соответствии с новыми требованиями, кузов был изменен для гарантии функциональности грузового отсека NV200.
В варианте фургона e-NV200, как и NV200, имеет грузовой отсек объемом
4,2 м3 и вмещает два стандартных евро-палетта. Сдвижные двери по обоим бортам и широко распахивающиеся задние двери гарантируют удобство и легкость погрузки/выгрузки.
Многодневные тесты в реальных условиях эксплуатации проводились в Японии и Европе. Предсерийные экземпляры работали в ряде всемирно известных компаний, включая FedEx, Coca-Cola, DHL, IKEA, British Gas, EDF и Japan Post Office, выполняя повседневные обязанности традиционных развозных фургонов. Отзывы от водителей и менеджеров компаний были использованы при финальной доводке e-NV200 перед началом его серийного выпуска на самом крупном грузовом производстве компании Nissan в испанской Барселоне.
"Мы уверены, что e-NV200 полностью изменит лицо коммерческих перевозок и облик наших городов", - добавил Дьерназ.
Nissan e-NV200 в деталях
Несмотря на то, что в основе конструкции лежат сразу два уже существующих автомобиля, e-NV200 - оригинальная модель, более 30% деталей которой уникальны.
Разница между e-NV200 и NV200 состоит в визуальных отличиях, модернизированном шасси, измененном салоне, новом блоке аккумуляторных батарей, более производительной рекуперативной тормозной системе и других модификациях, гарантирующих, что e-NV200 наилучшим образом будет выполнять свою роль - городского развозного автомобиля для доставки грузов и перевозки людей.
В результате получился практически бесшумный, не выбрасывающий в атмосферу вредных веществ электромобиль, предлагающий значительные преимущества водителям, владельцам транспортных компаний, пассажирам, пешеходам и вообще всем горожанам.
Наиболее заметное визуальное отличие e-NV200 от своего «брата» с традиционной силовой установкой это его «лицо», выполненное в «электромобильном» стиле Nissan, уже знакомом потребителям по Nissan LEAF. Центральный лючок зарядного разъема и голубоватые светодиодные фары придали фургону современный, узнаваемый вид.
Расположенные в виде стрел светодиоды посажены в новые серповидные фары и светятся «ледяным» голубоватым светом. Сзади также установлены светодиодные фонари, стандартные для всех модификаций, вкллючая пассажирские версии. Тема «ледяного» свечения продолжена и в шильдиках на кузове e-NV200.
Внутри установлена новая цифровая панель приборов. Селектор трансмиссии максимально упрощен и сделан аналогичным рычагу селектора автоматической коробки передач, а не в виде джойстика, как на Leaf. Это поможет водителям, регулярно ездящим на фургонах с двигателями внутреннего сгорания, быстрее приспособиться к e-NV200.
На четком, легко читаемом дисплее панели приборов отображается скорость движения, уровень заряда аккумуляторных батарей и режим работы электромобиля, а также индикатор мощности, дающий представление о расходе энергии и ее регенерации. Помимо этого, на дисплей выводится информация о времени и пробеге.
Конструктивно e-NV200 похож на Nissan LEAF. Передняя независимая подвеска типа Мак-Ферсон позаимствована у электромобиля-бестселлера, как и силовая установка с синхронным электромотором переменного тока второго поколения мощностью 80 кВт, который теперь полностью интегрирован с блоком зарядки аккумуляторных батарей и инвертером в одном компактном независимом блоке.
Однако для установки на e-NV200 его пришлось доработать. Наибольшие изменения претерпел блок литий-ионных аккумуляторных батарей, который был перекомпонован для размещения его под полом e-NV200 без вмешательства в грузовой отсек. Новый блок, изготавливаемый на британском заводе компании Nissan в Сандерленде и собираемый в Барселоне, имеет то же число аккумуляторных батарей, что и блок Leaf - 48 штук. Мощность также осталась неизменной - 24 кВт-ч, а вот компоновка изменилась.
Поскольку блок аккумуляторных батарей стал компактней, и его использование на развозном фургоне подразумевает более частые подзарядки в течение рабочего дня, в конструкцию пришлось добавить охладитель, который работает только тогда, когда аккумуляторные батареи заряжены. Такое решение дало снижение потери емкости при пробеге свыше 100 000 км примерно на 3%.
Блок аккумуляторных батарей установлен внизу под полом грузового отсека и закреплен в усиленной зоне, обеспечивающей дополнительную безопасность при дорожно-транспортных происшествиях. Благодаря тому, что блок включен в силовую структуру кузова, крутильная и поперечная жесткость кузова увеличилась на 20% (на 35% по отношению к жесткости кузова исходной модели NV200).
Благодаря низкому центру тяжести управляемость и плавность хода e-NV200 исключительные, даже в сравнении с NV200, установившим планку на небывалую высоту. Непосредственная передача крутящего момента на колеса, являющаяся типичной для электромобилей, означает, что e-NV200 разгоняется быстрее, чем NV200 1.5 dCi, точные цифры будут опубликованы позднее.
Еще одним отличием силовых установок LEAF и e-NV200 является применение на последнем более мощной рекуперативной тормозной системы. Это дает преимущество при типичном для развозных автомобилей прерывистом режиме движения с частыми остановками. В список стандартного оснащения e-NV200 входит система Hill Start Assist, которая удерживает электромобиль неподвижным в течение двух секунд после того, как водитель отпустил педаль тормоза, помогая ему плавно тронуться без скатывания.
